IATF国际汽车工作组的成员包含两大部分：11家汽车原始设备制造商（OEMs）以及5个国家汽车行业协会。

　　其中，11家OEMs分别是宝马集团、梅赛德斯 - 奔驰集团公司、福特汽车公司、吉利集团、通用汽车公司、依维柯集团、捷豹路虎（JLR）有限公司、雷诺集团、斯泰兰蒂斯、大众汽车公司和沃尔沃集团。

　　不难发现，IATF主要由欧美车企以及欧美行业协会主导。值得一提的是，2021年4月8日，吉利汽车集团成功加入IATF国际汽车工作组，这一事件成为IATF全球化发展进程中的一个重要里程碑。

　　汽车工业强国日本并未加入IATF。因此，与日系车企（例如本田、丰田、日产）有业务往来的企业可能会发现，日系主机厂的要求与IATF16949标准存在差异。对于推行IATF16949标准的组织而言，如果其客户包含日系主机厂，就必须深入了解日系主机厂的特殊要求，像本田的QAV、丰田的SPTT、日产的SHC等。

　　只有从事汽车产品及车辆制造，且在适用情况下涉及设计和开发的组织，才有资格获取IATF16949认证。

　　依据汽车顾客的规范进行制造，并在制造过程中被集成到汽车车辆中的零件（涵盖带有嵌入式软件的零件）和加工材料，也就是常说的“生产零件”或“生产材料”。需要注意的是，“集成”还包括填充、附着、连接或放置在车辆内部或表面的零件和材料。

　　按照OEM规范制造，由OEM采购或批准，并且在汽车车辆制造完成后、交付给最终顾客之前或之后被集成到车辆中的零件，即“配件”。

　　而“制造”的含义，指的是至少包含一项增值活动的过程，该过程能够将输入的材料和/或零件进一步转化为汽车产品的半成品或成品状态。

　　简单来讲，只有身处汽车行业及其供应链，并且具备制造过程的组织才有资格申请IATF16949认证。虽然IATF16949体系及其相关工具（如六大核心工具）在其他行业也有应用，但这些行业的组织无法申请IATF16949认证。

　　1. APQP（Advanced Product Quality Planning）先期产品质量策划：版本号为第三版（2024） 。其核心作用在于规范从产品设计到量产的整个开发流程，通过将风险识别提前，保障整个过程处于可控状态。

　　3. SPC（Statistical Process Control）统计过程控制：第二版发布于2005年 。它主要通过对数据的监控，来判断生产过程的稳定性，进而减少产品质量的波动。

　　4. PPAP（Production Part Approval Process）生产件批准程序：第四版在2006年发布 。此工具的核心作用是验证企业是否具备量产能力，确保生产的产品符合客户要求。

　　5. MSA（Measurement System Analysis）测量系统分析：第四版发布于2010年 。主要用于评估测量系统的精度和可靠性，降低因测量误差而导致的错误判断。

　　6. CP（Control Plan）控制计划：第一版发布于2024年。其核心作用是明确产品在各个阶段的关键质量控制点以及相应的控制方法。

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